home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ TIME: Almanac 1995 / TIME Almanac 1995.iso / time / 052190 / 0521206.000 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1994-03-25  |  2.3 KB  |  60 lines
  1. <text id=90TT1313>
  2. <title>
  3. May  21, 1990: Encore, Encore
  4. </title>
  5. <history>
  6. TIME--The Weekly Newsmagazine--1990               
  7. May 21, 1990  John Sununu:Bush's Bad Cop             
  8. </history>
  9. <article>
  10. <source>Time Magazine</source>
  11. <hdr>
  12. BUSINESS, Page 67
  13. Encore, Encore
  14. </hdr>
  15. <body>
  16. <p>A faster, bigger Concorde could cost $10 billion or more
  17. </p>
  18. <p>     "Welcome aboard the last ever Concorde flight. Tomorrow this
  19. aircraft will join its sister planes in a well-earned
  20. retirement."
  21. </p>
  22. <p>     In the year 2005, such an announcement could greet the
  23. passengers crammed into the slim fuselage of the last Concorde
  24. in service. But frequent Concorde flyers will be happy to learn
  25. that the crunch may never come. Last week British Aerospace and
  26. Aerospatiale of France said they will spend $36 million over
  27. the next five years to study the feasibility of a
  28. second-generation supersonic jetliner. It is a high-flying
  29. ambition. The current Concorde, operated by British Airways and
  30. Air France, has a range of 4,000 miles and a payload of just
  31. 100 passengers. Concorde II would fly twice the distance
  32. carrying as many as 300 passengers. The new plane would streak
  33. through the stratosphere at Mach 2.5 (2 1/2 times the speed of
  34. sound, or about 1,875 m.p.h., in contrast to the current
  35. model's Mach 2, or 1,500 m.p.h..
  36. </p>
  37. <p>     The biggest problem in getting Concorde II off the ground
  38. will be financial. Aerospatiale President Henri Martre
  39. estimates that the program would spend $10 billion to get
  40. production rolling. But European aerospace officials with
  41. memories of the horrendous cost overruns incurred by the first
  42. Concorde program fear the figure could end up much higher,
  43. raising doubts about the plane's commercial viability. A new
  44. Concorde project might be unable to turn a profit without
  45. government subsidies, which are unlikely to be forthcoming this
  46. time around.
  47. </p>
  48. <p>     More problems could arise if the U.S. aerospace industry
  49. enters the race. Last week Martre warned that the market for
  50. such a plane was too small to justify two competing models, and
  51. indicated that the Europeans were prepared to involve plane
  52. makers from the U.S. and elsewhere, including the Soviet Union,
  53. in their project.
  54. </p>
  55.  
  56. </body>
  57. </article>
  58. </text>
  59.  
  60.